Qui est le meilleur, une fourchette droite ou une fourchette inversée ?

Une large gamme de suspensions de locomotives

Bien que la moto ne comporte que deux roues, il existe de nombreux systèmes de suspension, tels que la suspension Periscope la plus classique, la suspension arrière Pro-Link de Honda, la fourche avant à équilibrage libre de Kawasaki, la suspension skyhook de Ducati, l'amortisseur à queue souple de Harley, la suspension à bascule de Yamaha. , et ainsi de suite

On dit souvent que la fourchette positive et lefourche inversée, appartiennent généralement à la suspension périscope, à l'utilisation d'un ressort hélicoïdal, d'une tige de piston, d'un cylindre intérieur, d'un cylindre extérieur de ces composants centraux, dans le fonctionnement du véhicule par une opération télescopique de haut en bas pour absorber les hauts et les bas de la route, puis obtenir un effet d'absorption des chocs corporels stable.

Fourchu et fourchu

À l'intérieur de l'amortisseur, le composant le plus actif est certainement le ressort hélicoïdal, qui est non seulement flexible et à réponse rapide, mais aussi une forte résistance à la fatigue, la suspension avant traditionnelle (fourche), la position du ressort hélicoïdal est activée, et plusieurs fois ne peut résister qu'à la force constante

Plus tard, les ingénieurs ont une riche imagination, si l'amortisseur est à l'envers, le mouvement du ressort est plus proche de la vibration irrégulière, de sorte que le ressort puisse mieux résister à la force de réaction de la route, il y a donc un amortisseur inversé, appelé comme la fourche inversée

Avantages et inconvénients dufourche inversée

Les amortisseurs inversés présentent deux avantages essentiels : le premier est de réduire la masse non suspendue, c'est-à-dire la masse située sous le ressort dans le système de suspension. Les objets ayant plus de masse ont plus d'inertie et réagissent moins aux forces extérieures.

Par conséquent, dans la fourche avant inversée, la chambre à air est conçue jusqu'au bas de la fourche avant globale, le diamètre est plus petit, la masse est plus légère, la masse sous le ressort est plus légère, le retour sur la route est plus sensible et le pneu peut mieux maintenir l'état fondamental

De plus, dans les mêmes conditions, la rigidité globale de la fourche inversée sera meilleure, la fourche positive est utilisée comme point de force principal, et la fourche inversée est utilisée comme point de force avec un manchon de plus grand diamètre et le fort externe le manchon est relié au cadre, de sorte que la force transversale de l'ensemble de l'amortisseur soit meilleure et que la capacité anti-distorsion soit plus forte